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交通部臺灣區國道新建工程局 交通部臺灣區國道新建工程局(秀威代理)2007/11/01
公路排水之設計基於維護生態之考量，應盡量減少混凝土的使用，而部分排水系統亦可以草溝替代之。為尋求草溝設計時之水理依據，本研究團隊以孔彈性介質理論為基礎，建立草溝水理之基礎理論，包括水、草、土三層之控制...
齊柏林，張念中 交通部臺灣區國道新建工程局2007/10/01
為了將工程人員血汗淬練的建設成果，以真實的樣貌呈現在國人面前，國工局從二高到北宜高，都透過大幀的照片超越空間限制，讓國人能深入體驗高速公路線條的開闊流暢，享受國道之美的閱讀樂趣。透過這本攝影專輯，我們...
「經典公路」編輯委員會／攝影：齊柏林 交通部臺灣區國道新建工程局2007/08/01
放眼全球有許多寛敞流暢讓人津津樂道的公路，卻鮮少有像北宜高速公路這樣，在國際工程界都不看好的情況下順利通車，尤其是雪山隧道的建造，更被視為不可能的任務。這是條台灣的經典公路，更是世界的奇蹟。本書除了完...
交通部臺灣區國道新建工程局 交通部臺灣區國道新建工程局(秀威代理)2007/04/01
有關國道新建工程局95年各項工程計畫及業務概況介紹。...
交通部臺灣區國道新建工程局 交通部臺灣區國道新建工程局(秀威代理)2006/12/01
由於氣候之巨幅變異與地震所帶來之水文環境變遷、大量雨量與洪水規模、及土石流災害皆迥異於往常之經驗，而溪流河性之變化極不規律，對於從事國內公路與橋梁之規劃、選線、設計、施工、運轉通車各階段均形成極大的考...
交通部臺灣區國道新建工程局 交通部臺灣區國道新建工程局(秀威代理)2006/10/01
台灣屬於海島型氣候，溼度偏高加上四周環海，沿海區域海風中帶有鹽份，加速混凝土中的鋼筋易於腐蝕，使鋼筋很快生鏽最終導致鋼筋混凝土結構的破壞。解決由鋼筋腐蝕所引起的混凝土結構之耐久性問題，一個有效的方法是...
交通部臺灣區國道新建工程局 交通部臺灣區國道新建工程局(秀威代理)2006/09/01
政府為改善東部地區交通條件，均衡區域發展，將『國道東部公路計畫』列為『環島高速公路網發展計畫』的一環。國道東部公路計畫全長259公里，其中蘇澳花蓮段計畫自北宜高速公路頭城蘇澳段終點起，往南經南澳鄉、秀...
國道工程規模龐大複雜，施工環境特殊艱鉅，因此在路網規劃、設計、施工及管理維護上，國道新建工程局均適時適題地進行研究發展，期能克服規劃設計施工技術瓶頸，提升國道路網通車服務品質。在過去的15年內（199...
交通部臺灣區國道新建工程局 交通部臺灣區國道新建工程局(秀威代理)2006/08/01
本研究計畫針對輕質混凝土應用於預力橋梁，規劃進行一系列相關研究，並分為一、二兩期。第一期之研究內容乃依據預力橋梁之強度要求，進行輕質骨材的基本性質研究，進而研擬輕質混凝土配比，完成輕質混凝土之新拌與硬...
張俊彥 交通部臺灣區國道新建工程局2006/01/01
本研究以國道高速公路為研究地點，透過自然環境狀況調查分析，其中包含 動物生態方面之瞭解，如鳥類及昆蟲等物種，初步結果指出，鳥類數量在有燈地區比無燈地區來的少，而昆蟲方面，有燈地區則會造成昆蟲趨光致死...