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傅怡釧、林雅雯、劉清松、陳鈞彥、謝佳紘、鄭采誼 交通部運輸研究所2022/03/01
本計畫均以作業化方式整合大洋、近岸及港灣海域之風浪、潮汐、海流及海嘯模式，並進行長浪預警推動。本年度為強化商港及近岸之海象模擬模組，結合相關計畫內具有經驗與基礎之技術研發團隊，新增東部之商港與海岸公路...
李政達、林受勳、李江澤、陳天時、李俊穎 交通部運輸研究所2022/03/01
本研究依據臺灣港務股份有限公司委託台灣世曦工程顧問股份有限公司「臺中港40 年期主計畫」長程外廓堤增建設施規劃，以及蒐集臺中港地形水深資料，研究臺中港長程配置方案完成後，推估2年後之港區變化，並配合數...
許義宏、林達遠、李政達、陳子健、李俊穎 交通部運輸研究所2022/03/01
馬祖地區於每年3至5月間，受到南風影響，暖濕空氣流經較冷的水面或地面而形成多雲霧的天氣。平流霧厚度可達7百公尺以上，天氣好時的日間太陽幅射最多只能消除雲層頂部一部分，因此，如果平流霧歷久不散，能見度驟...
黃茂信、李俊穎、林受勳、陳子健 交通部運輸研究所2022/03/01
國際海事組織（IMO）積極推動的「e-化航行」正是為了建立系統性的國際架構，使科技發展得以協調應用於提升海上安全、保安與海洋環境之保護。臺灣位處東北亞與東南亞海上船舶來往航運的交通樞紐，在既有航行海域...
羅冠顯、林達遠、李俊穎、劉明鑫、曹勝傑、陳子健、陳孟宏、張維庭 交通部運輸研究所2022/03/01
根據歷年統計資料，基隆港有義波高Hs平均為1.04 m，波浪週期Tp分佈以6~8秒間比率最高，海流平均流速為19.1 cm/s；蘇澳港波高平均為1.3 m，波浪週期Tp分佈以8~10秒間比率最高，秋季...
衛紀淮、廖慶堂、李俊穎、張維庭、陳子健、陳孟宏 交通部運輸研究所2022/03/01
根據本年度(109年9月~110年8月)統計資料，整年基隆港平均風速為 4.0 m/s，主要風向為NNE向，平均潮位、潮差為1.04m 、0.59m；臺北港平均風速為6.7 m/s主要風向為NE向，平...
陳冠宇、林雅雯、陳鈞彥、劉俊志、張育嘉、陳人玉 交通部運輸研究所2022/03/01
本研究已於前一年度(109年)完成整合臺灣近岸海象預報系統、近岸即時海象觀測資訊以及利用波浪溯上資料庫建立花蓮海岸公路浪襲預警系統。本年度的工作主要利用COBRAS及XBeach等數值模式在台11線人...
陳冠宇、林雅雯、蔡世璿、劉俊志、張育嘉、陳人玉、林珂如 交通部運輸研究所2022/03/01
本計畫配合交通部推動科學技術發展之目標：「臺中港母港海氣象特性分析及觀測系統運維」所測量之臺中港現場海象資料，可作為風場模式比對及校驗使用。臺中港區一直以來都是商業船舶往來停靠的重要港口。為了船舶運行...
張憲國、李俊穎、黃茂信、陳蔚瑋、劉勁成、曾士瑋、曹勝傑 交通部運輸研究所2022/03/01
臺灣位於東北亞和東南亞交界處，往北連結日本、韓國，往南連接東南亞各國，且為東北亞與東南亞海上來往航運的樞紐，在海運與經濟貿易上更為重要據點。雖然，近20年以來船舶自動識別系統(AIS)提供了海域內各船...
韓仁毓、李俊穎、洪維屏、林彥廷、甘翊萱、黃春嘉、李政軒、陳俊廷 交通部運輸研究所2022/03/01
無人飛行載具在近年來發展成熟，其可搭載高解析攝影機同時具高度的移動性以及遠距遙控功能，能夠取代人力快速且輕易地到達過去不容易接近的區域。再者目前無人飛行載具結合影像技術已經廣泛應用於大範圍或特殊環境條...