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曾文傑、賴瑞應 交通部運輸研究所2021/02/01
臺灣西南沿海縣市，包括雲林、嘉義與臺南等港灣地區，其地層大都屬現代沖積層，土層疏鬆軟弱且壓密尚未全部完成，極易因附近地區地下水抽取、大規模海埔新生地回填及結構物荷重或地震力等原因造成地層下陷，影響公共...
羅建明、莊凱迪、黃宇謙 交通部運輸研究所2021/02/01
臺灣地處亞熱帶，屬高溫、高濕、高鹽的海島型氣候，金屬構件甚易腐蝕。為此，有必要建置屬於本土的水下腐蝕環境資料及腐蝕因子資料庫，以利日後結構物於防蝕設計與維護管理的依據。本研究主要工作項目包括：1.臺灣...
賴瑞應、黃宇謙、莊凱迪、林佳欣 交通部運輸研究所2021/02/01
本所近年橋墩基礎保護工水工模型試驗結果顯示，地工織布結合鼎型塊之保護工法，可達到保護河床(固床)的功效。惟目前針對地工織布應用於橋墩基礎保護之實際應用案例較缺乏，多為地工織布應用於邊坡水土保持及河岸高...
莊文傑 交通部運輸研究所2021/02/01
本研究應用亞重力波的生成理論與波動特性，結合交通部運輸研究所港灣技術研究中心長年在臺灣5個國際商港海域執行海氣象監測之長期性紀錄，針對颱風期間，透過花蓮港及蘇澳港外亞重力波源的頻譜分析與辨識，再藉低頻...
李俊穎、傅怡釧、劉清松、陳鈞彥、謝佳紘、鄭采誼 交通部運輸研究所2021/02/01
本所港灣技術研究中心為推動海岸災害防救科技發展，以提升商港及海岸公路海氣象模擬預測水準為主軸，維護與發展港灣風、波、潮及流模擬預測系統，配合運輸管理需求，於港灣環境資訊網對外提供資訊服務，進而促進維護...
李勇榮 交通部運輸研究所2021/02/01
本研究探討水波分析之最佳仔波函基，主要可以分為三大部分：鑑取、驗証、應用。在鑑取上，此最佳仔波在離散領域是為半正交之樞點順適仔波；其在連續領域的對應仔波是為莫利仔波。此外我們亦將富立葉函基加入比較考量...
蘇青和、衛紀淮、羅冠顯、陳子健、張維庭、朱美依 交通部運輸研究所2021/02/01
在氣候變遷劇烈的時代，越來越多極端的氣候現象出現，過去10年全球洋流模式的變化，可能引發更快的風速，強勁的風速對於現今發展離岸風能發電有所助益，但另一方面可能造成許多災難。而強風或短期造成快速增加之陣...
蘇青和、許義宏、黃茂信、鄭信鴻、陳子健 交通部運輸研究所2021/02/01
臺灣地理位置四面環海，位處東北亞與東南亞海上船舶來往航運的交通樞紐，在既有航行海域空間不變，而船舶數量迅速增加的狀況下，導致船舶航行發生事故的案件數逐漸提高。為有效提升船舶於海上航行的安全，以及強化我...
蘇青和、黃茂信、廖慶堂、許義宏、林受勳、羅冠顯、李政達、洪維屏、林達遠、衛紀淮、劉明鑫、陳... 交通部運輸研究所2021/02/01
根據本年度統計資料，臺中港平均風速為9.5 m/s，有義波高Hs平均為1.32 m，波浪週期Tp分佈以6~8秒間比率最高，海流平均流速為43.7 cm/s，為本研究各港域中最高，天文潮振幅最大的分潮為...
根據本年度統計資料，基隆港平均風速為3.7 m/s，有義波高Hs平均為0.93 m，波浪週期Tp分佈以6~8秒間比率最高，海流平均流速為28.3 cm/s，天文潮振幅最大的分潮為M2分潮的21.1 c...